宁波港上市在即长三角航运中心争夺升级

摘要：宁波港上市在即长三角航运中心争夺升级

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张汉澍 上海报道

   继今年农业银行、宁波光大银行、港上华泰证券之后，市即升级A股市场或将在9月迎来国内第四大IPO。长角
    宁波港股份有限公司董事会秘书、航运宁波港集团新闻发言人黄卫平向《华夏时报》记者透露，中心争夺如果不出意外的宁波话，宁波港将于9月正式登陆A股市场。港上
    “前段时间我们补了一期中报给证监会，市即升级现在正在等待批文。长角预计时间不会太久。航运”黄卫平说。中心争夺
    据宁波港招股说明书申报稿显示，宁波宁波港上市拟发行不超过25亿股，港上募集资金超过132.5亿元，市即升级或将成为年内第四大IPO项目。
    作为长三角最重要的港口之一，在与舟山港群一体化后，宁波港已拥有北仑港、甬江港等多个港区，成为中国大陆大型深水泊位最多的港口。
    在上海国际航运中心建设的大背景下，宁波港与上海港——长三角港群中最具分量的两大港口充斥着各种竞争与合作。随着宁波港上市日期的逐渐临近，这种微妙的关系也日益升温。
    根据宁波港拟上市发行后133亿股的总股本，以及按照预期的发行价5.3元来计算，宁波港上市后的总市值将超过700亿元，与上港集团的900多亿元总市值相比，差距大大缩小了。业内人士推断，两大港口的竞争也将日趋白热化。
“借力”资本市场
    本报记者从交通部综合规划司获悉，截止到7月份，今年宁波港货物吞吐量累计达3.7亿吨，累计同比增加15.5%。其中7月份完成5128万吨，在货物吞吐量领域雄踞全国第一。
    但在衡量港口竞争力的另一大指标——“集装箱吞吐量”上，宁波港却被上海港远远地甩在了身后。今年前7月，宁波港集装箱吞吐量746.67万TEU，总量尚不足上海港的一半。
    对于雄心勃勃、致力将自身打造成“国际一流深水枢纽港”的宁波港而言，集装箱吞吐量的落后是不可忍受的。
    为此，在IPO融资的用途方向上，宁波港计划为集装箱吞吐量这块“软肋”投入至少85亿元，占总融资比例的64.15%。
    “宁波港在上市融资后将进一步加大港口主业的建设和发展。”黄卫平表示。
    事实上，很少有人知道宁波港的上市之路一波三折，前后筹备已历时5年。据上海航运交易所的核心期刊——《航运交易公报》相关资料显示：早在2005年，宁波港就有上市计划，却因上港集团的上市而被迫让路。
    2007年，宁波港完成了内部资产审计和上市方案设计；2008年3月，宁波港与招商局国际共同出资成立的宁波港股份有限公司挂牌，宁波港上市平台搭建完成。但进程并不如计划顺利，这一看似水到渠成的IPO计划却因北京奥运会的举办而搁置。
    之后，金融危机又接踵而来，航运与证券市场都持续低迷，宁波港上市计划也随之再次搁浅。
    随着今年经济的好转，宁波港终于千顾万盼迎来了上市机遇。在A股发行确定之际，宁波港H股的发行计划也将被提上议事日程。
    对此，黄卫平告诉记者，8月20日，股东大会已再次召开，会上同意授权将H股发行计划延后一年。
决战航运话语权
    作为同处长三角、中国最重要的两大港口，上海港与宁波港可谓“一时瑜亮”。
    上港集团掌握着大小洋山在内的上海所有码头资源，并于2006年10月登入A股市场，是目前我国最大的港口股份制企业，同时是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的综合性港口。
    “由于互为近邻，在腹地资源上，上海港与宁波港多有重叠，为争夺更多的货源，竞争也是必然的。”《航运交易公报》总编辑张镛刚向《华夏时报》记者介绍。
    在张镛刚看来，上海港与宁波港各有优劣，宁波港的自然条件得天独厚，进港航道自然水深可达到-20米以上，而上海港平均水深只有-9米左右，需要人工挖掘才能达到-14米以上的国际标准。
    但在腹地资源方面，上海港地理位置绝佳，凭借长江可将其经济腹地扩展到江、浙、皖、赣、鄂、湘、川诸省。而宁波港的直接经济腹地只在浙江，且在2008年杭州湾跨海大桥修建以前，浙北地区的货源也基本由上海港所占。
    为拓展货源腹地，宁波港在上市前夕动作频频。先是北上布局有“黄金水道”之称的长江流域，在上海港的“势力范围”内短兵相接。今年3月，由宁波港集团投资建设的太仓武港码头与太仓万方国际码头相继正式投产；同时宁波港在长江沿岸的苏州港和南京港也均设立了经营性泊位；此外，宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线也陆续运营。
    对于上述举动，黄卫平表示，宁波港是基于物流链延伸的考虑，由海进江，实现货物的全程送达，提升自身的综合竞争力。
    根据国际几大知名港口的建设经验，港口与内河的有机衔接是航运中心建设成功的关键。宁波港与上海港均深谙长江的重要性。
    而早在宁波港之前，上海港的“长江战略”已施行多年，从2003至2008年，上港集团就先后与重庆、武汉、南京等长江沿线的一系列重要港口达成了十多个合资合作协议。
    为巩固自身优势，今年6月1日，上港集团长江港口物流公司正式开业，该公司将长江沿岸重庆、武汉、九江、南京等主要港口的码头、航运、物流资产纳入旗下，形成新的管理平台。
    张镛刚认为，尽管上海港的洋山港区被定为国际航运中心的深水港，但这并不意味着身为上海国际航运中心南翼的宁波港必须在运营上为其让道。上海港由此将获得更多的航运资源和国家政策的扶持，但谁是中心，最终还是需要通过竞争由市场来定。