计划较首艘国产大型邮轮建造效率提升20% “建造第二艘邮轮，我们越来越有信心”

两台龙门吊缓缓起降，计划较首有序吊装船体部件——中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，艘国升建艘邮第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点。型邮心

总装现场，轮建率提轮们三层大部件平台已完整成形，造效造第正进入油漆和涂装阶段。越越有信

船坞南侧，计划较首综合楼12层，艘国升建艘邮邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的型邮心工作安排。

国产大型邮轮全船安装的轮建率提轮们零件数量超过2500万个，先做什么，造效造第后做什么，越越有信再做什么……根据排定的计划较首进程，两人心中有数，艘国升建艘邮忙而不乱，型邮心一旦部件吊装出现衔接问题，他们便即时在现场处理解决。

“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同。”韦胜圣告诉记者，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板，不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感，自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资重量或载客人数。

此外，邮轮在大海上航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。

“船体成形后，开始吊装各个部件，就像‘搭积木’一样，看似简单，背后却大有学问。”杨鑫说，邮轮分船体部分和酒店部分，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域，还有2000多个各类房舱，系统非常庞大。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术。

“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍，对空间的利用达到极致。”韦胜圣介绍。

2019年，国产首制大型邮轮正式开建，历时3年多时间。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行，此前从来没有接触过，边造边摸索。”韦胜圣说。

“在总结首制船研制经验的基础上，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段，推动流程优化和技术攻坚，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装，策划前移背景完工、机械完工管理等流程，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升。”杨鑫说，“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心。”

相较于首制船，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，通过优化设计布局，公共区域和户外活动休闲区域面积增加，乘客舒适度和体验感进一步提升。根据计划，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，2025年基本完成舱室推舱及内装安装，2026年3月底出坞，当年6月开始试航，年底前命名交付。(记者 沈文敏)