重卡市场风险莫测 新军进入或冲击原有格局

【建材网】在进入21世纪后，市场国内汽车行业可谓是风险飞速发展。卡车行业也是莫测如此，不过，新军在其中不少新的进入击原局卡车品牌诞生了，也有很多的或冲卡车品牌如昙花一现消失不见，比如春兰和凌野这两个当年宣传力度不小的有格品牌现在都已经沉寂了。然而尽管现状如此，市场还是风险有诸多品牌在朝着重卡领域进军。大运汽车、莫测联合卡车、新军徐工科技、进入击原局长安重汽、或冲力帆骏马、有格广汽日野、市场恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等，不论他们之前是制造什么方面的，当下，他们一一将目标定在了重卡上面。

中联、大众意属重卡市场

在2011年10月的股东大会上，中联重科的董事长詹纯新就表示，工程机械行业遭遇低谷期，为了能够实现超越行业平均水平的高速增长，中联重科正在想新办法。并表示有意进军重型卡车领域，因为中联重科本身就是重型卡车的需求商，还是奔驰重卡的大客户。

当然，在工程机械制造商进军卡车行业上面，中联并不是靠前家。在此之前徐工已经抢先一步了，不过徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡车的前身就是之前沉寂下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰集团通过收购成立的汽车公司，另外40%股权为南京东驰汽车公司所有，2008年，一直亏损的春兰被徐工收购60%股份，成为春兰的较大股东，收购价格是2.7亿元人民币。

收购春兰汽车的主要原因，就是徐工集团希望参与重卡领域的生产和销售，拟进入汽车这一业务。但目前徐工重卡的销量并不高，在公路上的能见度是较好的说明，但是对于徐工来说，卡车并不是主要的盈利点，徐工自己利用它的卡车底盘加上装变为特种车销售。

而除了工程机械制造商，大运摩托也将目光放在了重卡上面。提到大运，不能不提那句众所周知的宣传语“风驰电掣，大运摩托”，然而早早2005年大运摩托投产之前，大运汽车工业园已在2004年开建，但由于种种原因，大运汽车的计划暂时搁浅，直到2007年山西大运汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大运重卡投产之前的五年时间，大运一直在做“基础课”：建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，提高工艺水平，同时对重卡产品不断试验、完善。几年下来，大运重卡去的了相对不错的业绩，年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名，对于一家新入行的重卡企业，这样的业绩可谓十分难得。

这两个当然不是进军重卡行业的个例，就像大运集团董事长远勤山表示说：“选择进军卡车市场，不止是有利可图这么简单，更是因为这个行业的竞争还不够激烈，尚有大运汽车的用武之地!”

品牌繁多 同质化问题严重

在国内的重卡市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军。而然其中同质化的问题，日益严重。

举例来说，潍柴发动机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室上面有一点点区别。这样配置的卡车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到，而重卡新军品牌没有造车经验，这些能够外购的部件是打造一台卡车较便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血明显是不行的，用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场，新品牌的质量保证难道比老品牌的好么?如此一来，新品牌的竞争优势在何方，是一个值得深思的地方。

这一情况，可以归于是市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场为几大品牌所瓜分，并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。

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