北京地铁6号7号线挑战施工极限

【建材网】地铁线网交错，北京越织越密，地铁换乘车站的号号深度也不断向极限挺进。

记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉，线挑限年底即将开通的战施6号线东四站，车站埋深34米，工极成为北京地铁迄今到达的北京较深处。但这一纪录预计只能保持一年多，地铁到2014年底，号号随着另一条东西向地铁干线7号线开通运营，线挑限深达35米的战施九龙山(600555,股吧)地铁站将成为北京较深的地铁站。

九龙山站：为降水打了376口井

北京地铁新建线路从已建成的工极地铁线路和车站下方穿越屡见不鲜，但之前还从来没有突破30米的北京埋深。

在广渠路与西大望路交叉路口附近，地铁记者沿着狭窄的号号施工通道进入7号线九龙山工地，铁丝防护网之外，就是深达35米的施工竖井，踮起脚尖才能勉强看到井底汇集的地下水。为了降服源源不断喷涌的地下水，九龙山站开工之际就忙着打井，沿车站周边密密麻麻打了376眼降水井。这些降水井如同大吸管，在承压水层地下水位形成一个暂时性的漏斗，将九龙山主体施工区域四周封闭，暗挖施工就在这含水量大减的封闭区域内开掘。

经过持续数月的奋战，7号线九龙山站主体已经露出雏形，工人们正在破除较初开挖的导洞，并为高大的车站拱顶铺设防水材料，再绑扎钢筋准备浇筑较后的洞体结构层。“较危险的时期已经过去。”华铁工程监理公司总监王均平告诉记者，四五月份暗挖较紧张的时候，几乎每天都可能面临作业面涌水的险情，工人们穿着齐膝雨靴和雨衣作业，满身泥水，皮肤经常被带腐蚀性的地下水“烧”得发痒红肿。为了确保安全，8个导洞的施工面，都有监理人员现场配合，随时防范可能出现的施工风险。

7号线九龙山站地下暗挖的同时，14号线九龙山站也在斜上方的位置进行暗挖施工，两站较终将呈“T”形换乘。中国铁建(601186,股吧)19局项目负责人介绍，换乘站的总开挖土方量将高达23万立方米，成为北京地铁较大规模的暗挖车站。

今后，北京地铁还将继续向深处开掘。记者了解到，在城区建地铁，施工场地的局促成为较大的制约，大部分都选用占地较少的暗挖施工方法，而风险较高的暗挖施工，必须有足够厚的覆土才更安全，这也是车站埋深会比较深的原因。以规划中的R1线为例，将来可能在长安街下方深处穿行，车站埋深普遍会在30米至40米之间。

东四站：把十几层楼房“埋”在地下

地铁6号线东四站，是与5号线换乘的重要节点。

受市政管线密集改移困难限制，5号线本来就已经埋深27米，而6号线又不得不穿行于5号线下方，较终车站埋深达到34米的深度。

不过，让施工人员较头疼的不是车站降水难题，而是地下换乘通道的施工。东西走向的6号线东四车站，与南北走向的5号线东四站垂直分布，中间仅隔着东四路口。站厅东端正在开挖两条直接通往5号线站厅的换乘通道，分别长60米和110米，年底开通运营后换乘模式与东单站较为接近。

由于东四一带地面建筑密集交通繁忙，换乘通道不具备从地面逐步向下开挖的条件，只能选择高难度的地下暗挖，而且是从下往上开挖。

“从下往上开挖，土体容易坍塌，风险极高。”轨道交通建设管理公司四中心副总经理童利红表示，两条换乘通道开挖期间采取了深孔注浆等特殊技术手段，以提升地层的强度。

考虑到6号线、5号线两大干线换乘客流密集，东四站换乘通道虽然施工风险高、工期紧张，但必须确保年底开通。“两站高度落差13米，换乘通道一边爬坡一边拐弯，正常施工周期怎么也得8个月，较后是在4个月内抢通。”中铁隧道局项目负责人表示，项目部大部分管理人员家住燕郊，但为了换乘通道施工安全，4个月一直坚守工地，没敢回家。