青藏高原如何保供暖？感受液化天然气的进藏之旅→

2025-01-25 02:42:20admin

　　进入冬季以来，青藏气各地冷空气接连来袭，高原供暖感受能源保供逐渐步入高峰期。何保在青海格尔木市到西藏拉萨市之间，液化有这样一条能源“天路”，进藏由于青藏高原修建天然气管网难度大，青藏气加上西藏地区目前不产天然气，高原供暖感受从2011年起，何保一辆辆槽车从格尔木出发，液化源源不断地将柴达木盆地的进藏液化天然气安全运送到西藏拉萨，主要用于冬季供暖、青藏气居民生活用气等。高原供暖感受

　　这条能源“天路”单程1140多公里，何保平均海拔超4000米，液化高寒缺氧、进藏极端天气多发、道路经常积雪结冰，但运“气”进藏13年来，一直都保持着安全运输，这是如何做到的？

　　运“气”进藏冬季保供进行时

　　实时定位获取路上车辆动态

　　总台记者崔建军：我在西宁市的运“气”进藏调度指挥中心。几名工作人员正通过“车辆智能管理系统”平台的“实时定位”功能，来察看正在路上运输的所有车辆的位置。一共有20多辆车在路上运输，这两天运输也是比较繁忙的。

　　通过实时定位，可以精确获取这些车辆的相关信息。比如，点开一辆车，不仅可以识别这辆车的车牌号，还能看到目前行驶的速度、当日行驶总里程、车辆的运行状态和详细的地理位置。一旦发现异常，可以借助系统及时与驾驶员通话联系。

　　24小时视频轮巡全方位监测车辆运输

　　因为青藏公路路况复杂，为了更直观地监测车辆运行情况，这个系统还会对运输车辆进行24小时视频轮巡，这得益于在每辆槽车上安装的4个监控摄像头。两个在驾驶室内，两个分别在车辆前方和后方，它们可以实时记录车辆内外的情况。此外，这套系统还有报警分析报表等8大板块、共108个功能点，全方位监测车辆运输情况，保障运输安全。

　　真空绝热保温容器确保“搓板路”运输安全

　　在这条能源“天路”上，“搓板路”很多，就是指路面非常不平整。因为青藏高原上多年冻土分布比较广，而冻土层对温度变化非常敏感，冬季冻土导致路面隆起，夏季冻土融化导致路面下沉，这种反复的膨胀和收缩就使得路面形成波浪状，被形象地称作“搓板路”。

　　可能有的观众就会好奇，长时间行驶在这样反复颠簸的路上，液化天然气在途中安全吗？会不会气化？答案是安全。因为运输液化天然气的车辆罐体都是特制的真空绝热保温容器，分为内外两层。内层罐体中充装的是液化天然气，外层是一个壳体，内层罐体和外层壳体之间形成一个真空夹层，而且内层罐体上还包裹了多层绝热材料，真空夹层和绝热材料都会减少传热，从而确保运输安全。

　　一图识别全线风险隐患

　　除了“搓板路”，为了让驾驶员能够全面了解运输路上可能会面临的隐患，运输团队还绘制了一张“配送路线安全风险识别图”，密密麻麻的红字概括出可能遇到的风险隐患。比如，这是唐古拉山口路段的安全提示。海拔约5231米，也是整个路线上海拔最高的地方。这一路段从车辆上下坡、季节、早晚、天气等多角度作出安全提醒，非常详尽。

　　从11月中旬开始，这条能源“天路”就开启了24小时不间断的运“气”进藏工作。距离这里700公里开外的格尔木市液化天然气工厂，几辆槽车正在加装液化天然气，准备运往拉萨。

　　天然气液化工厂：运“气”进藏的核心中枢

　　青海格尔木市的天然气液化工厂是运“气”进藏的核心中枢，从青海油田涩北气田通过管道输送来的天然气，在这里加工成液化天然气，再通过专用的槽车运往西藏拉萨。

　　翻山越岭液化天然气送上高原

　　总台记者葛修远：我在格尔木天然气液化工厂的装车区，这座工厂是为向西藏运输天然气而专门建的，这是运输液化天然气的专用槽车。

　　运输天然气，除了我们熟悉的通过管道运输气体外，还可以将天然气液化后运输，也就是将天然气冷却到-162℃后变成液体，运输到目的地后再重新气化来使用。这种输送方式，能为没有铺设到天然气管道的地区高效提供天然气。

　　槽车从海拔2815米的格尔木出发，开到100多公里外的西大滩时，海拔就已经上升到4110多米，经过昆仑山、沱沱河、雁石坪，到达青藏公路的最高点，海拔5231米的唐古拉山口。在这里，运输车队不但要面临高寒缺氧的挑战，还要时刻应对高原冻土导致的起伏路面等特殊路况，“搓板路”在这里尤为明显。翻过唐古拉山，海拔就开始缓缓下降，经过那曲、当雄，最后到达海拔3658米的拉萨，可以说这一路是翻山越岭。

　　温度极低零下162℃ 灌装缓慢进行

　　因为液化天然气温度极低而且带有一定的压力，为了保障安全，灌装速度很慢，大约需要2小时才能灌满一台可以运输21.5吨液化天然气的槽罐车。

　　安全员也密切监测着接口的状态，他们手中测温枪显示输送管道的外壁大概是零下44℃，而管道内的就是零下162℃左右的液态天然气。因为温度极低，所以操作员戴着特质的防护手套进行操作。

　　作业规范检查严谨保障严寒运输安全

　　要保障行车安全，不仅司机状态要好，车况也要好。每辆槽车除了司机外，还配备了一名押运员。发车前，要检查车辆的轮胎、线路等，还要对罐体，特别是阀门进行仔细检查，防止路上因为颠簸松动，出现液化天然气流出等情况。

　　在车尾有一个操作箱，可以对罐体内的气压进行调节。如果罐内气压出现异常，司机可以通过放气来保持罐内安全的气压状态。除了这些，特制的防滑链、干燥桶等也需要定期更换，保障车辆设备能在严寒中正常运行，应对青藏高原上恶劣的天气。

　　提前检修全力保障冬季天然气供应

　　工厂中心有一个总容积5000立方米、可以装下2600吨液化天然气的储存罐。这里的天然气从哪里来呢？它们来自230多公里外的青海油田涩北气田，那里也是西藏、青海、甘肃三省区天然气供给的气源地。为了确保今年冬季的天然气供应，从今年5月开始，青海油田各气区就开始了检修工作，为冬季保供提供高效运行的基础。

　　跋涉千里“天路” 跟着“气”车去拉萨

　　在青海格尔木的LNG工厂里，已经有完成装载的液化天然气槽车，准备出发。它们将通过青藏公路，翻越海拔4768米的昆仑山口，穿越可可西里保护区，还要翻越海拔5231米的唐古拉山口，跋涉千里“天路”，把天然气送到目的地拉萨，这一路都会有哪些经历呢？

　　近期，保供任务紧张。吃过晚饭，杨成福与同事驾驶着3辆槽罐车出发了。从格尔木到拉萨，总路程1100多公里，需要走上两天半。每隔四个小时，他们都会停车休息。为了保证运输的安全，每辆车上还配备了一名押运员。

　　押运员杨成源：我们拉的是危险品、易燃易爆的物品，要保证司机不要疲劳驾驶，不要超速行驶，要稳驾慢行。

　　一路上，检查车辆状况是两人需要不断反复进行的工作。在穿过可可西里自然保护区时，高原冻土层已经把这段路变成了搓板路，通行车辆要经历长时间的剧烈颠簸和严重的车身倾斜。

　　驾驶员杨成福：要检修轮胎、钢板、气囊，这些咱们该检查的都要检查。因为前面路段不好走，全都是颠簸路段，也就是从这到唐古拉山大概有300多公里。

　　颠簸的路段，要求驾驶员高度集中注意力，同时关注路况和车辆、罐体安全。由于路程距离很长，当行驶至唐古拉山镇时，驾驶员会在这里进行休整，准备第二天翻越唐古拉山。

　　清晨，杨成福和同事又继续他们的路程。今天，他们要翻过海拔5231米的唐古拉山口。

　　唐古拉山地区一年四季都可能出现大风降雪。这段时间降雪较少，路稍微好走一些。但是由于狭窄的道路和长距离的爬坡，驾驶员也必须放慢速度，谨慎驾驶。

　　总台记者王硕：青藏公路全线平均海拔在4000米以上，海拔5231米的唐古拉山口是其中的最高点，也是路上高寒缺氧、大风、冻土等影响最大的路段。槽罐车正在通过这一路段，当翻过这个山口，海拔将逐渐降低，驾驶难度下降，但仍然有500多公里的路程才能到达拉萨。

　　驶入拉萨天然气站，来自青海的天然气在这里经过气化，再通过一条条管线被送到拉萨的千家万户。运“气”车的每一次出发，都是在为能源安全运输保障作贡献。无论前方有怎样的艰难险阻，他们都将使命必达。

　　投运至今已累计为西藏供气4.75亿立方米

　　那么这些来自青海的天然气，对西藏拉萨的居民生活带来了什么样的改善？这些年，青海共给西藏运送了多少天然气？

　　每年11月中旬开始到次年的3月，是拉萨天然气供暖期，也是用量高峰期。在拉萨的天然气站，刚刚运抵的液态天然气正在加热变成气态，再通过管道输送出去，加热过程中产生的水蒸气，让整个气站罩在白雾之下。依托青海送来的天然气，2012年，地处海拔3600多米雪域高原的拉萨市开始天然气供暖改造，2018年实现全市天然气供暖全覆盖，热流源源不断从暖气管道输送到各家各户。